久而久之就形成了裂纹，飞机客舱内部需要加压，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ， 如今，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方同时，后原这个改动看似简单，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。用更牢固的窗户铆钉固定，进一步提升了安全性。椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背窗框也做了加厚处理  ，不方却从根本上解决了致命隐患 。后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 找到原因之后，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现，改进和进化的过程。然而，飞机在万米高空飞行时，其实 ，机舱内外存在巨大的压力差  。让乘客能够正常呼吸 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 或许会对这个小小的圆角多一分敬意。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。减少了遮挡感 。椭圆形不仅是为了安全，不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了  。圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂。很少有人会去想 ，这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄。