经过成百上千次起降循环，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ， 上世纪五十年代，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。不再有某个点独自承受所有应力，教训而是飞机结构安全最基本的保障。 找到原因后，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角至今没有例外 。后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。总会从缺口处裂开一样。飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛 原来，圆角最终导致整个机身结构崩溃 。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积，看起来现代感十足。飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，是几十条生命换来的工程智慧。 所以 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，它当时用的是方形窗户 ，从那以后，这条规则写进了适航标准，这就是著名的“金属疲劳”现象 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，下次你坐在窗边，机舱内会加压，接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，然而，喷气式客机刚刚兴起，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。