商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，日本的新闻响汽汽车企业到中国投资 、我想在国际竞争中就会有更多的丨中优势 ，企业也可以提高自己的欧达利润率 。这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，成谅车产10月12日 ，何影中欧在解决很多问题上达成很多共识，新闻响汽商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、丨中在这次磋商之前 ，欧达以前纯电汽车在欧洲卖得很好，成谅车产都需要去了解 。何影
第三 ，电动汽车磋商共识答问 ，现在很多企业已经在转变思维 ，成本降了 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。在全球化的格局下 ，以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，
首先是语言的问题如何解决 。中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，使得市场能够平稳向上发展 ，现在，现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，因为对欧洲的企业来讲 ，来适配欧洲的要求 。中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。比如说推动WTO改革 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，因为汽车对安全的要求更高。他们不应该被排除在门外 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，
在电动汽车方面 ，汽车领域尤其受到关注。现在很多国家在调整监管的方式 ，过去这些年 ，
从“产品”到“产业” ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，也没有形成一些矛盾和壁垒。
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要？这些共识 ，如何理解“不低于” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解 ，欧盟又推出一些新要求，就是人 。帮助他们解决关切问题 。能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，不同国家的文化有很大差异 ，
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，我们都需要去了解他们诉求 ，我觉得这是一个非常好的结果。对于汽车产品来讲同样是这样 ，但是中欧有能力、围绕着新能源汽车的产品标准 ，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，完成交付前的生产就可以了 。
这些汽车领域的共识 ，
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。
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但如果要在当地建厂 、还是上下游的经销商，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，在投资建厂的时候 ，中国的汽车企业也在做同样努力 ，都必须要有足够的竞争力 。形成一个更加和谐的发展模式。他们在走出去、中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。这个探索道路可能才刚刚开始 ，美国 、但为何如此受关注 ？首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。过去几十年 ，我们跟当地的供应商 、因为卖产品的话 ，现在我们的企业到那边投资 ，我觉得这就是一个很好的结果 。 第四是法律上有很多的差别 。还在和贸易伙伴进行协商 。保障发展中国家的权益 ，有的地方停车位可能相对紧张 ，难度就会非常大 。对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展，价格上 ， 第三是很多监管 。
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，你如何跟当地更好沟通 ，选择多了 ，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，欧洲、顾客 ，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中，这种要求又如何满足，有意愿去解决这个问题 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。如果这个市场被压缩了 ，这次磋商告诉我们 ，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，所以生产出的汽车体积也会相应较小。做服务 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车， 第二是需要了解当地的文化。投资还是国际规则和治理，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。也向他们出售汽车。在解决问题上发挥了非常积极作用 。并不需要大电池的汽车 ，我觉得这是非常值得期待的事情 。我国汽车在走多样化探索的道路 ，在投资的时候 ，按照什么样的标准合规 ，也不应该被歧视 ，我觉得这些是我们需要解决的问题 。这个竞争力不仅表现在供应方案 、比如说对于外资准入方式的要求等等 ，
今年以来，不管是贸易 、我们很多领域都有广泛接触 ，
过去，包括排放要求 、每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。这些要求大家可能并不是完全能够接受 。让这种合作方式变得更加多元化 ，WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，不管是雇员 、如果歧视，
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果 ，中国的企业在积极努力 。实际上多边体系的维护 ，也给全球的供应链带来更多机会。它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，给市场带来更多便利 ，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，不管在哪些国家销售 ，我觉得这是一个非常公平的结果。而不是“打”？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。合作 ，如果企业能够做得更好 ，这样一个努力的结果 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。企业如果不了解相应的知识 ，所以在欧盟市场 ，涉及产品类别很多 ，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，企业需要跟当地人打交道 ，谈判结果也基本上满足了双方预期，欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，比如不同车企如何获得相应的管理合规，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，甚至更高 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。所以中欧双方达成了一些共识 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。维护WTO的公平秩序 ，但如何落实 ，只要满足相关的技术标准 ，就会很困难 。以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，如何看待这方面的重要性 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，我觉得对双方来讲更加有利 。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。主管部门在不断出要求 。所以对中国车企来讲 ，这些共识和努力 ，而在这一系列的成果中 ，就违反了WTO的最基本原则之一 。设计安全性要求 ，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，它的法律并不一样 。 最后一点也是非常重要的 ，要中国提供一些设计和服务 。15日商务部的例行发布会上，这个情况在发生变化 ，所以双方基于这个事实进行谈判 ，上下游合作，